Смазка подшипника: смазка для подшипников bearing-lubrication

смазочные материалы подшипников

смазки подшипников

Смазка подшипников - это антифрикционные материалы в различных агрегатных состояниях, с разным составом вещества, применяемые в подшипниках для снижения трения, уменьшения износа соприкасающихся деталей.
Смазывание контактных подшипников качения является обязательнвм условием надёжного функционирования любых подшипников с внутреними сопрягающимися элементами.
Использование смазочных материалов необходимо для следующих целей:
- главная цель - сократить износ соприкасащиеся друг с другом (трущихся) поверхностей элементов подшипника, за счет их разделения прослойкой (тонкой пленкой) смазыващего вещества,
- тонкий смазочный слой, уменьшая трение в системе подшипника, снижает потери механической энергии,
- смазочный материал регулирует теплоотвод работащего пошипника.

смазка подшипника в зависимости от силового режима эксплуатации

Выбор правильной смазки непосредственно зависит от силового режима эксплуатации подшипника, в который включаются:
- величина нагрузки, под которой работает подшипник, надо учитывать, что уже при 15%-ах, от динамической нагрузки, подшипник уже считается нагруженным,
- наличие ударных нагрузок и вибраций.
В нагруженном состоянии , между сопряженными поверхностями, могут возникать задиры из-за естественной деформации при работе. Поэтому, чтобы продлить эксплуатацию подшипника, если он, преимущественно, работает под нагрузкой, необходимо использовать смазочные материалы, в состав которых входят специальные присадки от задиров.

смазка в зависимости от температуры в подшипнике

Рабочая температура, возникающая в подшипнике, очень сильно влияет на подбор правильного состава смазочных материалов, так как именно от нее зависит процесс возникновения тонкой смазочной прослойки, разделяющей трущиеся поверхности в подшипнике. А, образование необходимой толщины этой пленки, зависит от силы межмолекулярных связей в смазке, которая отражается показателем вязкости смазочного материала.
Температура, устанавливающаяся в процессе работы подшипников, непосредственно влияет на способность смазочных материалов образовывать и удерживать необходимую толщину антифрикционной пленки, обеспечивающей скольжение трущихся поверхностей соприкасающихся деталей в подшипнике.
Влияние рабочей температуры на антифрикционные свойства смазки проявляется следующим образом:
+ при повышении температуры вязкость смазки уменьшается,
+ продолжительность воздействия высоких температур по разному влияет на различные типы смазок, в частности:
- смазки, имеющие минеральную основу, при постоянно высокой рабочей температуре (превышающей 70 градусов Цельсия), начинают стареть,
- смазки на синтетической и полусинтетической основе менее чувствительны к работе в условиях постоянно высоких температур,
+ при низких температурах увеличивается вязкость, что негативно сказывается, особенно, на консистентных смазочных материалов, которые просто затвердевают и повышают силу сопротивления вращащихся элементов в подшипнике,
+ для правильного подбора смазки, необходимо учитывать приковые воздействия рабочих температур,
Таким образом, подбор смазки должен максимально учитывать температурный режим конкретного подшипника.

смазка подшипника в зависимости от внешней температуры

Температура окружащей среды, в которой работает подшипник, оказывает очень сильное влияние на его работоспособность. Особенно, это касается подшипников, имеющих автоматизированную систему подачи смазочных материалов внутрь подшипника.
При низкой температуре окружающей среды, смазка, продающаяся по маслопроводам, может застыть настолько, что не сможет поступать в подшипник в нужном объеме.

смазка подшипника в зависимости от частоты вращения

Частота вращения подшипника является одним из важных показателей при выборе смазки, ее влияние проявляется следующим образом:
- высокие скорости вращения подшипника хорошо отделяют контактирующие поверхности деталей, друг относительно друга, поэтому можно применять смазки, имеющие относительно низкую вязкость,
- очень высокие (предельные) скорости вращения подшипника приводят к повышению рабочей температуры (вследствии повышенного трения), поэтому, для работы на таких типа частот вращения, необходимо применять систему циркулирования смазочного материала, с помощью которой можно осуществлять охлаждение и фильтрацию масла.
- очень низкие скорости вращения затрудняют формирование достаточной толщины смазочного слоя, из-за чего не происходит полное разделение контактирующих (трущихся) поверхностей. Если режим определение типа подшипника предполагает, что подшипник будет работать на низких скоростях значительное время, тогда необходимо использовать смазки со специальными присадками против повышенного износа и задиров.

смазка в подшипнике в зависимости от рисков загрязнения

Система смазки в подшипниках должна учитывать риски его загрязнения, которые могут иметь самые разные формы и источники, в частности:
- при неправильном хранении смазки, в нее могут попасть загрязняющие частицы,
- при повторном смазывании, либо замене смазки подшипника, внутрь могут попасть случайные загрязнения,
- через специальные отверстия для вентиляции и через уплонители, внутрь подшипника могут попадать случайные загрязнения,
- в самом подшипнике, со временем, образуются продукты износа самого подшипника.
К загрязняющим, подшипник, частицам относятся:
- пыль,
- продукты износа подшипника,
- влага,
- инородные химические вещества,
- грязь.

влияние смазки на поломку подшипников

Статистика выхода подшипников из строя показывает, что 40 процентов поломок подшипика обусловлено проблемами, непосредственно связанными со смазочными материалами, например:
- при непрофессиональной посадке подшипника в место монтажа, посадочные поверхности подшипника очень плохо очищатся,
- использование неподходящего типа смазачного материала,
- нарушение целостности уплонений или их неправильная установка,
- повреждение защитных деталей уплотнений (шайб),
- несвоевременная замена смазочных материалов,
- недостаточное использование смазки для подшипника,
- избыток смазочного материала, помещаемого в подшипник,

ошибки проектирования смазочных систем

В некоторых случаях, еще при проектировании подшипникового узла, могут возникнуть ошибки в конструкции системы смазки подшипника.
Чтобы их избежать, необходимо учитывать эффективный охват смазочным материалом самых активных зон контакта сопряженных деталей в конкретном типе контактного подшипника, например:
+ в сферических и конических подшипниках роликового типа, наибольшее трение наблюдается между:
- торцами у роликов и бортиком, направляющим их движение,
- дорожками для качения и роликовыми телами качения,
+ в роликоподшипниках цилиндрического типа, работающих под осевыми нагрузками, трение появляется между торцами у роликов и бортиками у направляющих колец,
+ в сепараторных подшипниках трение возникает между телами качения и сепаратором,
+ в подшипниках, которые центрируются по кольцу, трение возникает между поверхностью у кольца и сепаратором.
Недостаток смазочного материала, в наиболее изнашиваемых местах внутри подшипника, вызывает очень быстрое и необратимое разрушенное соприкасающихся деталей, приводящий к поломке подшипника.